Fter1的耐腐蚀性能较差，在板件折边处存在大面积的锈蚀。门槛盒体（空腔）的电泳涂层覆盖良好，但防锈剂（空腔蜡）的喷涂处理效果不均匀，且已观察到部分锈蚀。在2004/2005年款车型上，防锈剂处理工艺有所改善，使外露表面和缝隙表面均获得了更好的防锈保护。

后翼子板采用点焊连接，并使用了高质量的密封胶。尽管缝隙表面的电泳涂层覆盖不足，但几乎没有水分能够渗入缝隙内部，因此耐腐蚀性能良好。在较新款的Fter1车型上，后翼子板的板件折边采用胶粘工艺，具有优良的耐腐蚀性能。

在车门、发动机盖和行李箱盖的折边处，密封胶是在电泳涂漆之前涂覆的，但其附着力较差，导致水分能够渗入密封胶下方，从而引发锈蚀。在那些折边内部胶粘剂覆盖不完全的部位，锈蚀往往非常严重。

Fter1 2002 & 2003

Fter1（2003款）发动机罩钣金拆解图

Fter1与Fter2的情况类似，其2002/2003年款车型的耐腐蚀性能较差。门槛盒体（空腔）的电泳涂层覆盖良好，防锈剂（空腔蜡）处理也较完善，仅观察到轻微的腐蚀迹象。后翼子板采用胶粘的板件折边工艺，耐腐蚀性能良好。与Fter1相同的是，在车门、发动机盖和行李箱盖的板件折边处，密封胶是在电泳涂漆之前涂覆的，因此在许多被检查的表面上观察到了大面积的锈蚀。而在较新的2004/2005年款车型上，耐腐蚀性能明显改善。新款车型的板件折边处胶粘剂覆盖更佳，并且电泳涂漆工序安排在密封胶之前，因此其耐腐蚀性能显著提升。2004/2005年款车型也是本次调查中耐腐蚀性最好的车型之一。从欧洲车辆锈蚀状态看注蜡重要性

Fter2 2002 & 2003检查情况

Fter2-03车型门粘合效果不佳